Впору с полной серьёзностью обосновывать теорию о неразрывной взаимосвязи особенностей национального характера и государственной экономической политики.
В то время, как Минск, постоянно демонстрируя открытость, доброжелательность и готовность к ведению серьёзных дел, включает зелёный свет для укрепления взаимодействия по широкому спектру самых разных направлений, та же Варшава продолжает оставаться в режиме «стоп, машина». Хотя следование принципу «полный вперёд» гарантировало бы сторонам обоюдный профит – реальные эффективность и результативность.
В июне этого года в Китае проходило совещание министров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) с участием делегаций из 21 страны, которые обсудили актуальные вопросы развития железных дорог, организации грузовых и пассажирских перевозок в международном сообщении, а также повышение их конкурентоспособности. Тогда же Беларусь предложила Польше рассмотреть вопрос восстановления международного и приграничного железнодорожного регионального сообщения между двумя странами, учитывая высокую заинтересованность граждан по обе стороны общей границы.
Пассажирское железнодорожное сообщение Беларуси со странами Европейского Союза было прервано во время пандемии коронавируса, но так и не восстановлено, – затем уже сугубо по политическим мотивам. И в этом теперешнем игнорировании позитивной белорусской инициативы читается молчаливое согласие и далее придерживаться тактики жёсткого давления на Беларусь.
Введённая коллективным Западом железнодорожная транспортная блокада по задумке её организаторов, кураторов и исполнителей должна была стать «удавкой» – петлёй, неумолимо затягивающейся на шее белорусской экономики. Однако этим ожиданиям так и не суждено было сбыться: эффект оказался обратным.
Разумеется, западные санкции оказали существенное влияние на грузовой транзит по белорусской железнодорожной магистрали, поскольку прекратились масштабные поставки товаров из России в Европу. Вместо западного направления наша страна нарастила железнодорожные перевозки в Китай: только на первом этапе, таким образом, из Беларуси в Поднебесную было отправлено около тысячи контейнерных поездов.
Согласно последним опубликованным данным, международные перевозки в Беларуси в сравнении с предыдущим годом выросли на 20 %: свои весомые доли в этот показатель внесли разные виды транспорта, включая железнодорожный. Если говорить о конкретных цифрах, то у Белорусской железной дороги экспортно-импортные перевозки составляют более 60 % от общего объема. В их основе – транспортировка около 1 млн китайских контейнеров, которая выросла на 44,3 % за прошлый год.
Можно предположить, что на белорусско-польском участке железной дороги в рамках того же регионального сотрудничества наблюдался бы аналогичный «плюс». Но что по факту? Перенаправление грузовых потоков через другие виды транспорта или по другим маршрутам увеличили издержки и время доставки, отсутствие прямого железнодорожного сообщения затрудняет поездки граждан Польши в Беларусь и наоборот, уменьшает туристические потоки, негативно сказывается на развитии культурных и иных связей между странами. Точная сумма потерь Польши из-за закрытия железнодорожного сообщения с Беларусью в настоящее время не опубликована, однако есть основания предполагать, что речь идёт о явно немалых суммах.
Евгений ЛИТВИНОВИЧ
Больше новостей о своем районе и городе Жабинка можно найти в нашем Телеграм-канале по ссылке https://t.me/selsk_prav
Копирование и использование полных материалов запрещено, частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на сайт zhabinka.by. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал zhabinka.by.