В связи с уменьшением пассажиропотока пригородного сообщения необходимо оптимизировать затраты, проанализировав ситуацию, сделав соответствующие выводы и приняв необходимые решения.
В числе прочих данная тема рассматривалась в пятницу, 1 августа. на заседании районного исполнительного комитета с участием его председателя Андрея Кузьмича
Государственные социальные стандарты по транспортному обслуживанию в пригородном сообщении Беларуси регулируются Постановлением Совета Министров № 724 и конкретизируются отраслевыми инструкциями Минтранса. Они устанавливают гарантированный минимум регулярных автобусных рейсов в зависимости от численности населения и статуса населенного пункта. Однако насколько окупается тот или иной рейс, если автобусы порой следуют по своим маршрутам полупустыми, а то и вовсе с несколькими пассажирами на борту?
Объективные реалии таковы. что качество дорог, причём не только основных магистральных, проходящих через населённые пункты с разным количеством населения, постоянно улучшается, автобусные парки в регионах столь же регулярно обновляют подвижной состав, кроме того, растёт число тех, кто в силу имеющихся возможностей предпочитает общественному транспорту личный. При этом приходится учитывать статистически подкреплённый факт: содержание существующей сети пригородного автобусного сообщения обходится всё дороже. Чтобы повысить уровень рентабельности перевозок без оптимизации маршрутов, количества рейсов и так далее однозначно не обойтись. Пока что в плане экономики разница между доходами и расходами продолжает расти. Так, на возмещение затрат по обеспечению пригородных и городских пассажирских перевозок в первом полугодии было направлено около полумиллиона рублей, процент же возмещения за счёт выручки населения автопарку города Бреста составил 13,2%, причём в прошлом году данный показатель равнялся 14, 5%. Количество перевезённых пассажиров пригородного сообщения по Жабинковскому району снизилось за пять месяцев к аналогичному периоду прошлого года на 16,6%: в конкретных цифрах речь идёт о «минусе» четырёх тысяч пассажиров.
– По факту перевезли людей меньше, а заплатили больше. Снизить уровень затрат вполне возможно, если подробнее изучить вопрос, выяснить, какие рейсы являются наиболее убыточными: зачем возить в автобусах воздух? Надо влиять на негативную тенденцию, когда больше выделяем денег, но меньше возмещаем, при этом не осуществляя анализ эффективности пассажирских перевозок. Необходимо всегда планировать работу по оптимизации доходов и расходов, тогда будет и положительный результат – подчеркнул Андрей Кузьмич.
Отчитываясь об исполнении бюджета Жабинковщины за первое полугодие, начальник финансового отдела райисполкома Светлана Плаух акцентировала внимание на его социальной направленности. Так, на первоочередные расходы – заработную плату, трансферты населению, питание, медикаменты, коммунальные платежи, субсидирование услуг ЖКХ и транспорта, было использовано почти 85% от общей суммы расходов бюджета. при этом основные расходы – 74% — пришлись на социальную сферу. Темп роста доходов оказался самым высоким в области –119, 7%, на четыре с половиной процентных пункта превысив среднеобластной показатель 115,2.%. / Среди предприятий основной вклад в формирование доходной базы бюджета внёс сахарный завод, платежи комбикормового завода выросли в 1,7 раза. По внебюджетной деятельности существенно «приросли» ДШИ, и остальные учреждения образования в целом, ЦРБ, спортивная школа.
Евгений ЛИТВИНОВИЧ
Фото Дианы Мельниковой