140 лет назад, из Жабинки в адрес члена правления Московско-Брестской железной дороги Н. Н. Петерса за подписью начальника службы ремонта путей и зданий этой же дороги К. С. Лямина была отправлена телеграмма следующего содержания: «28 мая 1886 года молебствия, сего числа с 2-х часов дня последовала перемена движения на новые пути и открытие для публики пассажирского здания Брестской центральной станции»
Названная дата официально является днём открытия нынешнего железнодорожного вокзала станции «Брест-Центральный» и – одновременно — началом новой эры современного города-спутника, в которой технический прогресс продолжает играть важнейшую роль. Возможно, по данному поводу, который ознаменовал ускорение развития периферийного до этого момента небольшого посёлка, было бы уместно разместить текст упомянутой телеграммы отдельной информационной табличкой на здании станции «Жабинка»?
К упомянутому выше времени строительство железнодорожных путей уже внесло свои корректив, определив характер и масштабы преобразований на данной местности. Этим особым обстоятельствам посвящена отдельная глава книги «Памяць»:
«В 1871 году с востока на запад Беларусь пересекла железная дорога Москва – Брест. Среди её 82-х остановочных пунктов – станций, полустанков и платформ – начала свою деятельность и железнодорожная станция Жабинка.
То, что дорога прошла через местность, где была построена станция, иначе, чем счастливым стечением обстоятельств, не назовёшь: направление на запад от Москвы как наиболее короткий путь в Центральную Европу изначально считалось первоочередным в числе проектов железнодорожного строительства.
Строило Московско-Брестскую железную дорогу частное акционерное общество. Регулярное движение по линии от Смоленска до Бреста протяжённостью 632 версты началось 16 ноября 1871 года, позже была проложена, а затем открыта для эксплуатации и другая колея: составы через Жабинку последовали ещё чаще.
В апреле 1882 года император Александр III поддержал предложение о строительстве 138-вёрстной железной дороги Жабинка – Пинск. Возводилась она быстро только что созданными военными железнодорожными батальонами. Общая стоимость строительства составила 2 161 550 рублей, а вместе с рельсами и подвижным составом – 4 097 847 рублей. Хотя рельеф местности способствовал проведению работ, пришлось построить 74 деревянных и железных моста.
Только за первый год эксплуатации по линии Жабинка-Пинск проследовало 249 пассажирских и военных , 132 товарных, 144 рабочих, 11 экстренных и служебных поездов, перевезено 44 076 пассажиров, 8556 пудов багажа, 1 610 805 пудов груза, 15 992 единицы штучного товара. Линию обслуживали 8 паровозов и 272 вагона. Станция Жабинка приняла за год 19 143 пассажира всех четырёх классов, 3968 пудов багажа, а также перевезла 619 голов крупного рогатого скота».
Переоценить значение железной дороги, особенно на этапе становления будущего города-спутника сразу же после её строительства, сложно. 31 января 1892 года уездный исправник Рынейский докладывал о тогдашнем положении дел на местах в отдельном рапорте:
«При посёлке находится станция Жабинка Московско-Брестской и Полесских железных дорог, фабрик и заводов нет». Однако тогда же экономическая жизнь выходит на новый виток: губернатор Пётр Столыпин даёт разрешение Севастьяну Овсянику на постройку паровой мукомольной мельницы и сукновальни.
Параллельные линии рельс стали для Жабинки поистине путями больших перспектив. Таким образом, теперешний город-спутник относится к числу населённых пунктов Беларуси, которые своим рождением обязаны железной дороге. Наш райцентр не единственный в этом перечне: также в нём значатся Барановичи и Лунинец, Жлобин и Молодечно, Калинковичи и Осиповичи. По сути, именно железнодорожные пути в разных направлениях позволили возродить и вдохнуть новую жизнь в некоторые давние белорусские города, такие, как Орша и Лида.
Евгений ЛИТВИНОВИЧ